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動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)面臨的幾大挑戰(zhàn)：

1、新能源汽車(chē)推廣速度與預(yù)期目標(biāo)差距很大

2、動(dòng)力電池的安全問(wèn)題尚待解決

3、低水平重復(fù)建設(shè)導(dǎo)致產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩

4、價(jià)格不斷下滑導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)大面積虧損

5、知識(shí)產(chǎn)權(quán)瓶頸和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

6、產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要政策推動(dòng)但最終要靠市場(chǎng)決定

      由于鋰電池像汽油箱那樣是一種含高能物質(zhì)的部件，能量高，材料穩(wěn)定性差，具有著火、燃燒，可能性，因此，電池本質(zhì)上具有危險(xiǎn)性。雖然企業(yè)之間的電池和電控系統(tǒng)都不盡相同，但不管是磷酸鐵鋰電池還是三元電池都沒(méi)有從本質(zhì)上解決電池的安全性問(wèn)題。國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)連續(xù)在烏魯木齊、杭州、深圳等地發(fā)生了車(chē)輛燒毀事故。波音787飛機(jī)連續(xù)發(fā)生多次事故，全日航空公司的波音787鋰電池起火事件，最終引發(fā)了全球波音787停飛的多米諾骨牌效應(yīng)。因受到波音公司[微博]787大型客機(jī)電池故障影響，歐洲商用飛機(jī)巨頭空客正考慮放棄在新型A350飛機(jī)上使用鋰離子電池，改為采用傳統(tǒng)的鎳鎘電池。在去年11月6日之前的5個(gè)星期中，電動(dòng)車(chē)明星美國(guó)的特斯拉Model S電動(dòng)汽車(chē)有三輛起火。世界頂級(jí)公司使用的鋰電產(chǎn)品都出現(xiàn)安全問(wèn)題，說(shuō)明鋰電行業(yè)的技術(shù)還處在發(fā)展之中，面臨的安全難題還有待解決。

      新能源汽車(chē)發(fā)展依賴(lài)政府補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)，目前來(lái)看，鋰離子電池技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到可以大規(guī)模市場(chǎng)化的程度。近幾年來(lái)鋰電池技術(shù)也取得了一定的突破，但未來(lái)五年內(nèi)難以看到市場(chǎng)化的前景。而微小型電動(dòng)車(chē)是我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)亮點(diǎn)，在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下基本可以實(shí)現(xiàn)盈利并反哺科研，但發(fā)改委等相關(guān)部門(mén)并不認(rèn)可。2013年初，郭孔輝等7位院士曾聯(lián)合建議，以微小型電動(dòng)車(chē)為新能源汽車(chē)的突破口，給予最高車(chē)速80km/h，續(xù)航里程80km以下的電動(dòng)車(chē)以新能源汽車(chē)的資質(zhì)，建議準(zhǔn)許登記牌照及上路。期望打破目前新能源汽車(chē)補(bǔ)貼范圍內(nèi)的電動(dòng)車(chē)大多未獲市場(chǎng)認(rèn)可，而市場(chǎng)認(rèn)可的低速電動(dòng)車(chē)又不能獲得支持的怪圈。