早些時候，復(fù)旦大學(xué)的一位吳姓學(xué)者研發(fā)出了所謂的“水鋰電池”，號稱能量密度能比普通鋰電池高出約80%。消息一經(jīng)《科學(xué)報道》雜志發(fā)布，就在社會上引起了不小的轟動，甚至讓許多人相信，鋰電池的新一輪革命已經(jīng)到來了，也許現(xiàn)在就是擺脫對石油的依賴的最佳時機(jī)。但實際上，這個消息僅僅是曇花一現(xiàn)就再沒下文，兩年多時間過去了，我們也沒能等到當(dāng)年吳教授預(yù)言的“水鋰電池電動車”?？茖W(xué)研究的道路上難免會有坎坷，一兩次失敗不算什么。不過這也把另外一個問題推到了我們面前：鋰電池的能量密度達(dá)到多少，我們才可以擺脫對石油能源的依賴？
說到這里，我們首先得來普及一下能量密度的概念。所謂能量密度，也就是單位體積內(nèi)包含的能量。如果說鋰電的能量密度提升了5倍，也就是說它在重量不變的情況下，所包含的電量提升了5倍。其實國際上對鋰電池的研究，也主要是圍繞著這個問題展開的。從事電池開發(fā)的人都知道，鋰電池的能量密度一直都在提高，只是一直沒獲得超出預(yù)期的突飛猛進(jìn)。而各大移動電源品牌真正能拉開價格的關(guān)鍵性技術(shù)壁壘，也主要是能量密度的差距。安全、智能、設(shè)計，不過都是陪襯罷了。
如果對汽油的熱值進(jìn)行一下?lián)Q算，那46百萬焦耳/千克的能量，可以換算成3100毫安時/45克。而同樣重量的鋰電裝置，所達(dá)到的能量僅為前者的2.5%左右。不過考慮到汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)化效率很低，把化石能轉(zhuǎn)化成動能時只有25%左右，所以同等重量的鋰電應(yīng)該可以達(dá)到目前汽油能量的10%。換句話說，如果今天鋰電池技術(shù)的能量密度能提升10倍，那在不考慮供給量的理想情況下，人類歷史中的活塞發(fā)動機(jī)汽車就可以全部推進(jìn)歷史博物館了。而實際上考慮到經(jīng)濟(jì)性的一些問題，目前鋰電池的能量密度提升4倍左右，就可以搶占燃油汽車的絕大部分市場了。只是，目前連80%提升的項目都擱淺了，我們實在是沒辦法給4倍這個目標(biāo)制訂一個明確的達(dá)成時間。
